Mobilidade em Colatina, ES

          No dia 02/08/2013 foi realizado na câmara de Colatina um seminário com a proposta de novas ideias para o desenvolvimento do plano de mobilidade urbana, seguindo os conceitos do PlanMob, que é obrigatório para as cidades com mais de 500 mil habitantes, fundamental para as com mais de 100 mil habitantes e importantíssimo para todos os municípios brasileiros, orientando no processo de elaboração dos Planos diretores de transporte e da mobilidade (Disponível em: < http://www.mobilize.org.br/estudos/79/planmob--construindo-a-cidade-sustentavel.html>).Mas, mesmo utilizando seus conceitos, o PlanMob não está presente no plano diretor de Colatina, sendo que ela possui aproximadamente 111.000 habitantes. (Disponível em: < http://cidades.ibge.gov.br/painel/painel.php?codmun=320150>)

          O prefeito Leonardo Deptulski debate sobre a construção da futura terceira ponte, que está sendo estudada e analisada para ser construída no melhor lugar possível (Disponível em < www.colatina.es.gov.br/noticias/mostrar_noticia.php?area=trans&materia=1041>). Consequentemente, a ponte trará pontos tanto positivos quando negativos ao nosso ver, e um exemplo está na segunda ponte, que provocou um trânsito mais homogêneo , sem carretas e caminhões passando por áreas residenciais e comerciais e um menor desgaste da primeira ponte. Porém, poucas pessoas optam por utiliza-la pelo fato de sua localização ser longe para a maioria. Uma terceira ponte ia disponibilizar um acesso e trânsito melhorado para população, mas como traz o exemplo da segunda ponte, vai depender muito da localização. No entanto, mesmo com essa grande mudança, Colatina ainda não possui um incentivo para a utilização de transportes verdes ou públicos para a substituição do veículo particular. A quantidade de carros e motos pela cidade, principalmente estacionados, é gigantesca, alguns veículos chegam até a ocupar a calçada dos pedestres. Porém, o cidadão apenas irá deixar seu veículo se a cidade der propostas a ele. Uma sugestão seria a construção de vários edifícios de estacionamentos tarifados, distribuídos pelo centro da cidade, e a utilização do espaço que os veículos ocupavam na rua para a utilização de ciclovias e estacionamento de bicicletas. Uma para os utilizadores de transporte público estaria em táxis coletivos com menor tarifa, e também na melhoria dos ônibus, tanto em seu conforto quanto em sua disponibilidade, principalmente em horários de pico. Tal mudança iria provocar menor utilização do transporte individual, e maior benefício ao ciclista e ao utilizador de transporte público.

                               

          Colatina mesmo possuindo somente uma via em sua maioria, ainda possui muitas opções de melhorias. Nos bairros que ainda estão surgindo, é importante que as mudanças comecem desde cedo. Um exemplo inspirador tanto para conforto ambiental quanto para acesso dos lugares por bicicleta ou a pé nas áreas residenciais são as ruas que ligam praças a as extremidades e vias dos bairros, e que segue em direção aos parques verdes sem a presença de automóveis, na Mata da Praia, em Vitória. São passagens arborizadas e bem cuidadas, que proporcionam lazer para a população.

          Outro fator é a total centralidade da cidade, ou seja, a área comercial de maior estrutura concentrada em um único centro, provocando uma necessidade aos moradores de outros bairros à locomoção para o mesmo, causando o gasto de tempo e dinheiro, por na maioria das vezes precisarem utilizar o ônibus público mais de uma vez. É um grande desafio para o poder público a descentralização, pois é no centro que se localizam a maioria dos empregos. Então, o que deve ser mudado não são as pessoas, e sim a localização estratégica das empresas. A cidade de São Paulo, por exemplo, vem incentivando a ocupação do centro antigo com vistas à revitalização da região e utilização da infraestrutura urbana e de transporte já instalada (Disponível em: <http://www.nossasaopaulo.org.br/portal/node/17828>). O essencial não seria provocar total descentralização em Colatina, mas sim equilibrar uma quantidade mesmo que pequena de empregos e comércio nos bairros com maior distância até o centro, melhorando a qualidade do local de moradia das pessoas. 

         Mais um recurso muito importante: acessibilidade. A cidade praticamente não possui áreas acessíveis, há postes no meio de faixas de sinalização, impedindo uma locomoção segura dos deficientes, além das ruas sem condições adequadas. Diversas calçadas estão em estados críticos tanto para portadores de deficiência quanto para pedestres ou ciclistas. Se não está ocupada por automóveis, está em condições caóticas, fazendo com que na maioria das vezes não se possua opções, a não ser utilizar a via de carro.

           Colatina ainda necessita de muitas mudanças para a melhoria da sua mobilidade, por isso o governo precisa focar em todos os aspectos, começando as mudanças em bairros já existentes e elaborando um planejamento para os futuros. Conclusão: o PlanMob deve ser devidamente elaborado e urgentemente colocado no plano diretor de Colatina. Todo projeto deve ser de qualidade para uma durabilidade maior, além de atender a todos os requisitos que faltam na cidade.

       Já em Santa Teresa, uma pequena cidade colonizada por imigrantes italianos, concentra um grande número de turista anualmente devido à suas festas, se encontra em uma situação caótica nestas épocas, devido ao trânsito. Suas pequenas e estreitas ruas não estão mais suportando o grande número de veículos que passam pelo centro da cidade. Isso levou o Prefeito Claumir Zamprogno, a mais ou menos um mês, tomar uma decisão que pra ele iria melhorar o trânsito, porém a maioria da população não concordou com a ideia. Ele pretendia derrubar um casarão centenário para a construção de uma ponte, e muita gente reprovou a ideia, pois não foi feito um estudo das consequências que a construção poderia causar. Com a demolição da casa a estrutura das demais seria abalada, o tráfego de veículos iria aumentar, sem contar que iriam destruir um pedaço da história do município, um patrimônio da cidade. (Disponível em: <g1.globo.com/espirito-santo/noticia/2015/06/casarao-historico-vai-dar-lugar-ponte-em-santa-teresa-no-es.html>) 

          No dia 10 de junho ocorreu um manifesto à demolição do casarão. Marcos Leão defende que os imóveis do município devem ser tombados pelo Patrimônio Histórico. “Sem o tombamento, não há como ter controle. Somos contra a demolição do casarão, pois a passagem de caminhões pesados vai danificar ainda mais a estrutura dos prédios localizados próximos ao local. Um deles é feito de estuque”, disse ele (Disponível em <g1.globo.com/espirito-santo/noticia/2015/06/moradores-dao-abraco-simbolico-em-casarao-que-vai-ser-derrubado-no-es.html>). Mas, mesmo assim o Prefeito mantém a decisão, e quer entregar a ponte no dia 10 de dezembro desse ano (2015).

          Conclusão: Toda cidade proporciona diferentes problemas de mobilidade, cada uma precisando de ser estudada e analisada para melhor resolução dos problemas tratados. Tanto Colatina com suas ruas servindo de estacionamento para milhares de carros como Santa Teresa trocando o patrimônio histórico para melhor circulação de carretas, possuem soluções. Os soluções não devem ser elaboradas apenas para os automóveis, e sim principalmente para as pessoas em todos os modos, tanto para ciclistas, transportes públicos ou caminhantes. 

REFERÊNCIAS

Mobilize, disponível em: <http://www.mobilize.org.br/estudos/79/planmob--construindo-a-cidade-sustentavel.html>

Portal IBGE, disponível em: < http://cidades.ibge.gov.br/painel/painel.php?codmun=320150>

Colatina Gov. , disponível em: <www.colatina.es.gov.br/noticias/mostrar_noticia.php?area=trans&materia=1041>

Nossa São Paulo, disnponível em: <http://www.nossasaopaulo.org.br/portal/node/17828>

Portal G1, disponível em: <g1.globo.com/espirito-santo/noticia/2015/06/casarao-historico-vai-dar-lugar-ponte-em-santa-teresa-no-es.html>

Portal G1, disponível em: <g1.globo.com/espirito-santo/noticia/2015/06/moradores-dao-abraco-simbolico-em-casarao-que-vai-ser-derrubado-no-es.html>

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